本文摘要：早已动工建设的西安地铁五号线将从西安南部主城区穿越，可以意识到，地铁施工不会给交通带给很大挑战。为此，西安市公安局交警支队采行了一系列措施来缓堵保畅，其中就还包括正式成立地铁建设应急缓堵小分队等来解决问题突发状况。21个站点都有交通导改方案地铁五号线一期工程是西安市轨道交通线网中东西向的骨干线路。西起和平村车站，东至纺织城火车站，全长25.366公里，共计另设车站21座，工程已于近期动工建设，计划2020年通车试运营。

早已动工建设的西安地铁五号线将从西安南部主城区穿越，可以意识到，地铁施工不会给交通带给很大挑战。为此，西安市公安局交警支队采行了一系列措施来缓堵保畅，其中就还包括正式成立地铁建设应急缓堵小分队等来解决问题突发状况。21个站点都有交通导改方案地铁五号线一期工程是西安市轨道交通线网中东西向的骨干线路。西起和平村车站，东至纺织城火车站，全长25.366公里，共计另设车站21座，工程已于近期动工建设，计划2020年通车试运营。

五号线穿过西安城南主城区，交通极为简单，并牵涉到四号、六号线交会建设问题，影响路网区域覆盖面很大，施工建设须要围挡并闲置沿线路段和交叉口较多道路资源，对西安市南部主城区交通及交通管理工作带给很大挑战。自地铁五号线建设启动以来，西安市公安局交警支队已与地铁、市政、城建等部门展开接入，对五号线沿线施工点位有理展开现场勘查，一点一策确认交通纾缓方案。目前，全线21个站点及所有区间的交通导改方案早已实施，并将结合实际情况，在地铁建设期间灵活运用。

如汉城南路车站，交警支队建议地铁施工方对汉城南路-昆明路交叉口西南角、东南角展开拓宽改建，减轻由西向南、由南向东方向右转车流压力。及时对北口两处突起桥墩展开改建，压低路面高度，不断扩大路口处通行面积。

用于军之后梁（一种全焊构架、单层或双层的多片式、清桥面体系的夹板式上承钢桁梁）在西北角处拓宽出有一条专用右转车道，提升北口通行效率。劳动路吧台将逆十字路口劳动南路车站就坐落于现在的劳动路吧台中间，地铁施工将给这个区域的交通带给极大的压力。据西安市交警支队秩序处副处长李泽廉讲解，劳动南路吧台是西安高新区与老城区的主要连接点之一，附近有西工大及多所中小学，大唐西市等多个商业网点，还有酒店等单位，光学校上、下学瞬间的车流就超过数千辆。

我们对这个站点展开了严肃研究，建议地铁建设方租给了盘道西侧的一块空地，修筑出从劳动路上南二环的右转车道，这样，右转车辆就可以提早分流，而不必拥向地铁工地周边；实践证明，十字路口的交通通行率要比盘道大很多，因此，在地铁施工期间，劳动路的盘道将减少红绿灯，变为十字通行，使用信号灯管控交通；此外还将给这里配上专门的交通警察岗，制订了行人过街方案，用综合措施来确保通畅。李泽廉说道。重新组建多支缓堵小分队根据五号线建设工作，地铁五号线建设牵涉到的碑林、莲湖、曲江等交警大队将及时对警力的勤务布防情况展开调整，每个大队都正式成立应急缓堵小分队，合理安排警力，强化对地铁施工围挡区域的交通纾缓力度，做及时处理、及时纾缓。

例如和平村车站周边，之前是侦察岗，现在早晚高峰期就决定了相同的当值岗，每遇上地铁大型设备入出场，只要地铁打个电话，交警就很快赶过去纾缓交通，让大型设备尽早进场或离开了。李泽廉说道。据介绍，西安交警还提早预判地铁进场施工后区域交通流的变化，作好应急预案的制订工作，充分利用周边路网，作好分流工作；并因应地铁施工方作好围挡区域的交通的组织，细化交通设施设置，保证车辆通行流畅；还与地铁公司创建突发事件应急机制，建议地铁公司创建突发事件应急机制，专责各部门作好地铁建设中经常出现的塌陷、管道脱落等严重影响交通的事件，第一时间通报涉及部门快速反应，防止长时间、大面积交通拥堵的经常出现。

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